瑞典从20世纪90年代以来一直致力于铁路既有线提速。1992年，瑞典对斯德哥尔摩—哥德堡间全长453公里的铁路干线（西部干线）进行了提速改造，使列车高运行速度达到200公里/小时， 针对缓冲车钩保养的特殊性，比瑟奴润滑剂，开发出针缓冲车钩的专用润滑脂 C.GREASE-P202，并成功的应用于瑞典丹娜公司10号车钩系统，由于高速动车组的缓冲车钩长期暴露在空气中，会因为氧化而逐渐腐蚀．金属的腐蚀主要有两种形式：化学腐蚀和电化学腐蚀，其中电化学腐蚀是金属腐蚀的主要形式．是钢铁在空气中发生电化学腐蚀（吸氧腐蚀）的造成的，所以，我们开发的专用润滑脂，且有优良的抗腐蚀和抗水冲刷能力，即使在多次暴雨冲刷以后仍然能够有效工作，防锈能力和承载能力也强，即使在挤压等多重恶劣的工况下仍能维持正常工作。基于以上优势，使用 比瑟奴C.GREASE-P202高铁车钩专用润滑脂可以有效延长在润滑周期，建议每月加油一至两次；该产品还能有效防止滑床板再生锈磨损，降低维护难度和强度，极大降低安全隐患。高速动车组的车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆的部件，用于传递和缓和冲击力，并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩，非自动车钩须由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就能实现连接，自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移，刚性车钩不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平面内允许有少许转角。刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲动，提高列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自动连接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用刚性自动车钩。CRH5动车组动车车购缓冲装置引自瑞典丹娜公司10号车钩系统，该型车购是丹娜公司为高速铁路开发的自动车购。装在动车组司机室的前端，他具有自动及手动连挂。分解功能，在正常情况下，可由司机操作就可以进行摘挂作业。 自动车购缓冲装置的组成 主要由勾头，钩体，钩舌，中心轴，钩锁连杆，钩锁弹簧，钩舌定位杆，弹簧，定位杆顶块及弹簧，解构风缸等组成。壳体的前部，一半为凸锥体一半为凹椎孔，两钩链挂时，相邻车钩的凸锥体和凹锥孔轴转动时，可带动钩锁连杆动作钩舌呈不规则几何形状，设有供连接时定位和供解钩时解钩风缸活塞杆作用的凸舌，以及钩锁连杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件；钩锁连杆在钩锁弹簧拉力作用下使车钩连接可靠；钩舌定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定位在待挂或解钩状态；定位杆顶块可以在连挂时顶动钩舌定位杆实现两钩的闭锁。

缓冲车钩的维护

对缓冲车钩的维护主要目的是进行防锈和润滑，保证缓冲车钩可靠运作。目前国内普通使用机油润滑，存在以下缺陷：

1.机油维护周期短：一般5天涂抹一次（某些电务段涂抹周期甚至更短为2-3天，雨水天需每天涂抹），导致日常维护的劳动强度大。

2.机油不耐雨水冲刷：导致润滑后机油会立即被雨水冲走，失去对缓冲车钩的润滑和保护作用。机油不耐高温：特别是在夏天，一旦温度过高，机油将快速被挥发变干，失去正常的润滑和保护作用。

3.机油防锈能力差：长期使用会导致车钩严重生锈，严重生锈的滑板将不能正常工作。

4.机油不可生物降解：长期使用会对环境以及人体造成污染机伤害。

使用方法

1.初次使用C.GREASE-P202前，应该使用柴油将润滑点清洗干净并且擦干。

2.然后再用刷子或喷枪均匀涂抹该产品于润滑点。

3.正常维护期间每月涂抹一至两次。

4.每个车钩用量5-7g。

性能说明

1.它具有超长的使用寿命，卓越的抗极压性能；

2.优异的耐盐碱性能和防锈性能，的粘附性能。；

3.取得LINCOLN等中央润滑系统的认证，任然可用于集中自动润滑系统；

4.耐水能力强，受水污染的情况下仍能保持完好的润滑膜。

结论：Pseinu C.GREASE-P202表现出优异的性能，能够很好的解决我国高速动车组缓冲车钩现存的问题，延长润滑周期，大大降低安全隐患，降低工人劳动强度。