是奥克兰极富代表性的一处景致。大桥连接奥克兰繁忙的港口——怀提玛塔海港南北两岸,全长1020米。大桥建于1959年离海面高43米,由于那里经济和人口的快速增长,大桥的设计过载量已无法满足需求,1969年又聘请日本专家设计,把大桥两侧加宽,由原设计的四股道增加到六股道,使大桥的过载量增加了1倍。现在该大桥高峰时期一天可过往车辆115000辆以上。人们称这个新增加的两股道为“日本增加道”。另外,海港货物的吞吐量也是新西兰多的。据说,在奥克兰各个港口的帆船艇加起来就有十多艘,即平均每8个奥克兰人就拥有一艘,而安置在港口的每艘船艇单是一年的租金就达1～2万纽西兰元,还未计算保养、税收等相关费用,这足以证明奥克兰人对船艇的特别爱好,也说明了奥克兰人的富有。港口大桥与停泊在港口的万柱桅杆,组成了一幅美丽的画面。
历史文化
湛江海湾大桥海上引桥50米连续钢箱梁采用专门设计的CDMss50/1200下行式移动模架造桥机,具有刚度大、安全性能好适应能力强的特点,无需大型吊机配合施工,具有较高的技术含量。该造桥机长124.5米,重800吨,主要承重结构主梁为钢箱梁结构式,共分6节,长63米。此次移动模架造桥机在湛江海湾大桥的使用,开创了广东省使用移动模架造桥机的先例,大大提高了工程建设速度和工程质量。不仅如此,湛江海湾大桥建设中使用的大部分部件、机械都是国内制造,用事实证明,中国有的工人,的工程技术,完全可以依靠自己的力量造出的大桥！比如说,湛江海湾大桥主桥桥梁为钢箱梁结构,其设计采用国内的圆弧形底面和空腹桁架结构,圆弧形底面外观优美,空腹桁架结构使得钢箱梁内空间宽敞,易于维护。但这两个特点同样使得钢箱梁的加工定位困难。制造单位为此精心设计了组装和焊接工艺,业主还专门组织国内专家对这些工艺进行评审和优化,并委托国内权威的中国船级社对焊接质量进行探伤检测,所得结果得到了广东省质量监督站的,制造完成后的钢箱梁没有出现一处拼装误差带来的问题和焊接问题。湛江海湾大桥整体钢箱梁总长716米,梁段之间采用焊接以及高强螺栓方法进行连接。全桥钢箱梁块件数为51块,其中标准段梁宽28.5米,长16.0米,梁高3.0米,重达200吨。全部钢箱梁块件首先在河北的中铁山桥集团有限公司制造,然后在广东的东莞沙田船厂进行组装以及拼装焊接成钢箱梁节段,再从东莞沙田码头装船,由工程驳船拖泊至湛江海湾大桥附近海域的指定吊装点。钢箱梁的吊装施工全部在50米高空中作业,其安装采用斜拉索索力和钢箱梁标高双控制。而斜拉索也是在上海制造并海运过来的。湛江海湾大桥及连接线一期工程东起吴川市黄坡镇接G325,沿S373线经湛江市坡头区,于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾,终于湛江市乐山大道,全线包括全长3981m的湛江海湾大桥和约21km的四车道一级公路,总投资约12亿元。其中,湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥,斜拉桥主跨为480米,钢砼混合箱梁结构,斜拉桥边跨跨度为120米+60米。该桥水深达20m,基础深达104m、塔高达150m,技术难度大,工程艰巨,是我省继虎门大桥之后建设的规模的桥梁工程。桥位所处的麻斜海湾水面宽约２．５公里,水深２０米。通航净宽４００米,净高４８米,主跨480米,桥宽6车道.可以通航标准为５万吨级货轮。大桥建设1992年立项,工程项目于２００３年７月３０日正式开工建设,于2006年12月30日建成通车,历时14年。
风土人情
观赏大桥的同时注意交通安全！
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开放：9:00-17:00
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